Hilux SRX vs BYD Shark 6: trabalho pesado ou tecnologia híbrida?

Regra: Menor desembolso no cenário de aquisição identificado. Quando não há preço da versão individualizado, a referência adotada fica expressamente marcada como estimativa.

Hilux SRX: US$ 65.000 · anúncio de revenda 2026

BYD Shark 6: US$ 55.500 · referência editorial estimada para GS; anúncio 2026 com ADAS: US$ 52.900, sem nomear GS

Ponto da Shark no cenário adotado: desembolso US$ 9.500 menor. A estimativa de US$ 55.500 é ancorada no catálogo PY 2025, não uma oferta GS 2026 confirmada. O anúncio 2026 com ADAS de US$ 52.900 é checagem comercial adicional. Ambos os preços são consultados no PY e permanecem separados de tabela oficial. Se a proposta GS superar US$ 65.000, este ponto se inverte.

Regra: Aceleração e retomada publicadas por veículo, com identificação do ensaio e da versão. Menores tempos e melhores respostas sustentam o ponto; potência não gera outro ponto.

Hilux SRX: 11,2 s no 0–100; 7,3 s no 80–120 · Hilux SRX BR, Quatro Rodas

BYD Shark 6: 5,8 s no 0–100; 4,3 s no 80–120 · Shark BR, Quatro Rodas; 5,7 s declarados no PY

Ponto da Shark: a vantagem aparece tanto na aceleração quanto na retomada, não apenas nos cavalos anunciados. Os resultados são de testes brasileiros separados e servem de referência editorial da família; a SRX BR avaliada não corresponde integralmente à Wide Tread PY. Não apresentamos a diferença como ensaio simultâneo do Observatório.

Regra: Consumo urbano e rodoviário sem energia de recarga externa como base comum; modo elétrico e alcances de catálogo aparecem separadamente, com seu protocolo. Não comparar NEDC diretamente ao PBEV.

Hilux SRX: Teste SRX BR: 10,2 km/L cidade e 12,3 estrada; tanque PY 80 L. Referência Wide Tread PBEV: 9,7 / 10,6 km/L

BYD Shark 6: Teste BR com bateria descarregada: 9,9 km/L cidade e 7,7 estrada; até 87 km EV urbanos no Motor1; 100 km EV / 840 combinados NEDC

Ponto da Hilux no recorte sem recarga: os testes da Quatro Rodas favorecem o diesel nos dois percursos, sobretudo no rodoviário. A Shark oferece uma vantagem real de uso elétrico quando recarregada, mas os quilômetros elétricos não são consumo gratuito; gasolina e kWh precisam entrar juntos na conta. O ponto não afirma que a Hilux será mais barata por km em uma rotina urbana com recarga diária.

Regra: Conjunto de prevenção, proteção e frenagem com fonte e versão identificadas. A avaliação editorial pondera cobertura das assistências; contagem de airbags não substitui teste de colisão.

Hilux SRX: 7 airbags, controle de reboque e ACC na página PY. AEB aparece na SRX BR; o PDF PY não o individualiza. Frenagem 80–0 BR: 30,5 m

BYD Shark 6: 6 airbags; GS PY documenta ACC, AEB, ELKA e alertas frontal, traseiro e de tráfego cruzado. Frenagem 80–0 BR: 28,4 m

Ponto da Shark pelo pacote de prevenção mais amplo explicitamente documentado para a GS. A Hilux tem um airbag adicional; não presumimos que equipamento não listado esteja ausente. Os metros de frenagem são referências externas: a SRX BR tinha tambor traseiro, enquanto o catálogo PY documenta discos. Por isso esse número não é promessa de distância da Hilux PY nem o fundamento isolado da vitória; também não declaramos proteção de colisão superior sem protocolo comum.

Regra: Avaliar rodar, silêncio, bancos, direção e controle da carroceria em conjunto. Equilíbrio de vantagens documentadas permite empate editorial; arquitetura da suspensão sozinha não decide.

Hilux SRX: Wide Tread PY tem amortecedores revistos e barra traseira; bancos ventilados. Referência SRX BR: 58,0 / 65,4 dBA a 80 / 120 km/h

BYD Shark 6: Suspensão independente e direção elétrica; teste BR: 55,6 / 63,6 dBA. Avaliadores também relatam vibração e balanços

Empate editorial, 0,5 para cada. A Shark é mais silenciosa nas referências publicadas e tem condução elétrica suave, mas Quatro Rodas e Motor1 apontam oscilações/vibração que impedem tratar sua arquitetura como vitória automática. A Hilux Wide Tread traz revisão de suspensão, apoio em curvas e bancos ventilados documentados no PY, mantendo a direção hidráulica mais pesada em manobras. O conjunto tem benefícios e perdas dos dois lados.

Regra: Em picapes: caçamba, carga útil e reboque são três subitens de mesmo peso; vence quem liderar mais deles. Peso próprio fica separado, sem prêmio por ser maior.

Hilux SRX: Caçamba: 1.569 × 1.645 × 481 mm (BR), 1.000 L. Carga útil calculada PY: 1.000–1.010 kg. Peso: 2.130–2.140 kg. Reboque com freio: 3.500 kg

BYD Shark 6: Caçamba: 1.520 × 1.500 × 517 mm (PY), 1.200 L no BR / 1.450 L anunciados para PY. Carga PY: 835 kg. Peso BR: 2.710 kg. Reboque: 2.500 kg

Ponto da Hilux por 2 subitens a 1: leva mais peso e reboca mais; a Shark ganha o volume da caçamba. A carga Toyota é calculada pelo PBT PY de 3.140 kg menos o peso próprio, incluindo pessoas e bagagem. Para volume, os 1.000 / 1.200 L são a referência brasileira comum de Camanzi/BYD BR; os 1.450 L do site BYD para PY ficam como declaração divergente, sem método publicado. Não calculamos litros multiplicando as três dimensões externas.

Regra: Qualidade de materiais/montagem e utilização de bancos, comandos e posição de dirigir, apoiadas em ficha e avaliações publicadas. Aparência e tamanho de tela isolados não decidem.

Hilux SRX: Couro natural/ecológico e banco elétrico; comandos convencionais. O teste SRX BR critica plásticos rígidos e usabilidade da central

BYD Shark 6: PDF PY: materiais suaves nas portas, couro sintético, banco elétrico 6 vias e lombar 4 vias. Motor1 elogia materiais e evolução da usabilidade

Ponto da Shark pelo conjunto de materiais e apresentação funcional da cabine, sustentado pela ficha PY e pelas avaliações brasileiras. A Hilux mantém comandos mais familiares; o Motor1 também observa curva de aprendizado nos botões da BYD. A vantagem não se baseia em uma foto ou no simples fato de o projeto ser mais novo, e não repete o ponto das funções de tecnologia.

Regra: Funções de multimídia/conectividade, instrumentos e conveniências confirmadas; ADAS e airbags ficam apenas em segurança. Qualidade de materiais fica apenas em acabamento.

Hilux SRX: Central 9 pol. sem fio, TFT 4,2 pol., JBL 8 alto-falantes e subwoofer, visão 360°, bancos ventilados

BYD Shark 6: Central giratória 12,8 pol., painel digital 10,25 pol., HUD, visão inferior 180° além da 360°, carregador 50 W, comandos de voz e funções de aplicativo

Ponto da Shark pela soma de funções úteis: instrumentos digitais maiores, projeção no para-brisa, visão inferior, carregamento sem fio e integração por voz/aplicativo. A Toyota já tem conectividade sem fio, JBL e bom equipamento de conforto, mas o pacote BYD é mais abrangente. As assistências de prevenção não contam novamente aqui; 540° descreve a soma comercial de vistas, não uma câmera que enxerga através de objetos.

Regra: Comparar cobertura, atendimento e custos efetivamente publicados. Se não houver tabela local de revisões/peças, não inventar valores; concluir pelo diferencial documentado, com seu alcance explícito.

Hilux SRX: Garantia PY: 3 anos/100.000 km, transferível; rede Toyotoshi e Toyo Express. Revisões e peças sem tabela pública comparável nesta apuração

BYD Shark 6: Garantia divulgada: 6 anos/150 mil km; bateria 8 anos/150 mil km. Atendimento em Asunción, Encarnación e CDE; revisões por orçamento

Ponto da Shark pelo prazo de garantia maior documentado: dobra os anos da cobertura geral e amplia o limite de quilometragem. A rede e os processos de assistência Toyota são uma força da Hilux, mas não presumimos revisões ou peças mais baratas para nenhuma. O ponto é de cobertura, não prova de menor custo de manutenção; cumprir revisões, condições e exclusões é necessário nas duas marcas.

Regra: Comparar retenção percentual no mesmo prazo com a metodologia do Observatório, explicitamente identificada como projeção por origem. Mostrar também compra, residual e perda em dólares para ambos.

Hilux SRX: Curva japonesa 6,27% a.a.: retenção projetada de 82,34% em 36 meses; US$ 53.524 sobre compra de US$ 65.000

BYD Shark 6: Curva chinesa provisória 7,00% a.a.: retenção projetada de 80,44% em 36 meses; US$ 44.642 sobre referência de US$ 55.500

Ponto da Hilux na retenção percentual projetada, 1,90 ponto percentual superior. As perdas em dólares no cenário são US$ 11.476 e US$ 10.858; a Shark perde US$ 618 menos porque parte de uma compra menor. Isso não inverte o ponto de retenção proporcional. São curvas por origem, não depreciação observada ou tempo de venda destes modelos; a natureza estimada faz parte do resultado e fica explícita, sem apresentar uma previsão como venda comprovada.